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日本国产亚洲官人:情感迷失

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飞行连长的担当

  跟随中国第5批赴阿卜耶伊维和直升机分队进行空中巡逻,记者体会到了飞行机组的不易。

  当地地面温度经常在40℃以上,机舱内的温度则要超过50℃。一个多小时的航程,记者的衣服被汗水浸湿,发动机的轰鸣声轻易穿透了降噪耳机。

  “只能多喝水,多补充维生素。”飞行连长徐洋曾经作为中国首支维和直升机分队的一员,在苏丹达尔富尔执行维和任务,对于当地这种气候环境早已习以为常。

  直升机分队一共担负着16项飞行任务。除了计划飞行任务,分队经常受领紧急医疗后送等临时任务。徐洋不仅在多次急难险重任务中担当作为,还在不久前完成了阿卜耶伊任务区所有维和分队部署点的夜间起降。“这在联阿安全部队历史上还是首次。”提起这一点,分队队长柴华颇感骄傲。

  2月底以来,受苏丹内战影响,由阿卜耶伊通往卡杜格利后勤基地的陆路运输路线被切断。多个任务点的装备、油料以及日常补给只剩下一个通道——直升机分队担负的空中航线。

  安全形势紧张、异国陌生航线、高温环境下运输油料,每一项都意味着巨大的风险。

  “我们不飞的话,任务点的供应补给就会出问题,可能直接影响到联阿安全部队的运转。”面对突如其来的难题,分队集体研究方案,决心一定要把任务完成好。

  向卡杜格利任务点运送油料,分队派徐洋担负首飞任务。为了确保飞行安全,徐洋和机组人员一起想了不少办法。与相关部门沟通,避免油加得过满因热胀效应产生风险;在货舱配备海绵垫,防止油桶与地板过度摩擦;在油桶外加上保险丝,消除静电积累现象;罩上货物网,进一步做好固定……在对照相关规定一一进行检查后,徐洋才驾驶直升机出发。运输途中徐洋尽量避免大动作飞行,最终顺利完成首飞。

  尽管每次飞行任务都获得了苏丹方面的飞行许可,但安全形势紧张带来的突发情况还是时有发生。一次,徐洋驾驶直升机在卡杜格利任务点降落不久,便听到远处传来两声炮响。返航后看到情况通报才知道,是苏丹政府军同当地一支反政府武装发生交火。

  由于任务饱和,一个机组有时一天要飞2个架次。第5批分队部署4个多月,飞行员人均飞行时间已经超过300小时,几乎没有休过一个完整的周末。“咱们多飞一趟,和平就多一分希望。”徐洋这样给飞行员鼓劲。

  记者结束采访离开直升机分队营区时,天空乌云密布。“雨季到了,飞行任务有增无减。”徐洋的话,平静之中透着坚定。平静,源于对能力的自信;坚定,出于对使命的坚守。 【编辑:李岩】

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